En tant que constructeur automobile de renommée mondiale, Mazda s'efforce depuis longtemps de réduire le poids autant que possible. Sa voiture de sport phare, la MX-5 Miata, pèse moins de 2 400 livres, grâce à la stratégie de l'entreprise visant à maintenir le poids aussi bas que possible. Cependant, il doit y avoir un changement plus fondamental dans la stratégie de légèreté du véhicule, et le constructeur automobile japonais semble être à la recherche de nouveaux matériaux pour ses prochains produits.
Ayant récemment obtenu un brevet, ce constructeur automobile a détaillé les méthodes et procédés de fabrication d'un tel véhicule. Le brevet ne décrit pas un modèle de voiture spécifique mais mentionne qu'elle aura quatre portes. Malheureusement, si le constructeur décide de produire ce style de voiture, il semble peu probable qu’il s’agisse d’une voiture de sport ; au contraire, sur la base des processus qui l’accompagnent, il s’agit très probablement d’une berline.
Il est donc fort probable que Mazda étudie cette technologie pour réduire le poids des voitures à l’ère de l’électrification. D'autres brevets récemment divulgués par le constructeur automobile indiquent qu'il travaille dur pour créer davantage de véhicules hybrides et entièrement électriques, tous deux généralement plus lourds que les moteurs à combustion interne purs. Une façon de gérer cette masse supplémentaire consiste à la supprimer du composant le plus lourd de la voiture, après le groupe motopropulseur, la carrosserie et le châssis.
Le constructeur automobile semble particulièrement intéressé par l'entrelacement de couches de fibre de carbone dans différentes directions pour créer un matériau dit « quasi-isotrope », ce qui signifie qu'il peut créer un matériau résistant dans toutes les directions où les charges sont appliquées. Cette technologie brevetée définit non seulement la manière de fabriquer ce matériau mais répertorie également plusieurs profils pour différentes parties de la voiture. Les piliers supportant le toit, les poutres longitudinales du châssis et les pare-chocs sont tous représentés avec des sections transversales différentes.
En concevant la fibre de carbone dans différentes directions, MazBy concevant la fibre de carbone dans différentes directions, Maz est un matériau composite solide, il est peu probable qu'ils produisent un châssis entièrement en fibre de carbone dans leur processus de fabrication automobile habituel. Au lieu de cela, ils envisageront d'utiliser la fibre de carbone uniquement dans certaines zones de la voiture, telles que les montants de toit, les structures de choc avant, les plaques de seuil et les longerons de cadre.
Selon les détails juridiques du document de brevet, Mazda n'a pas développé de manière indépendante ce châssis en fibre de carbone ; le brevet a également été attribué à Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd. En d'autres termes, cette société sera probablement le partenaire de Mazda dans le développement de structures en fibre de carbone.
Bien que nous ne puissions pas savoir avec certitude quand ou si les voitures Mazda dotées d'un châssis en fibre de carbone sortiront dans les rues sur la seule base de cette technologie brevetée divulguée publiquement, peut-être un jour bientôt, Mazda pourrait vendre une berline hybride ou électrique beaucoup plus légère que ses concurrentes en raison de la utilisation de matériaux structurels en fibre de carbone. L’avenir attend notre observation.